7/11/2018 0 Comments 維生素c 大量 摂取 タイミング
吸気バルブ(および排気)のタイミングは重要です;空気の体積速度効率(VE)炎の移動機械的圧縮接触エンジンのRPMEngineersは、馬力とトルクを達成するために必要な運転パラメータに基づいてシリンダーヘッド設計を作成します. バルブリフトの持続時間および量は、シリンダのサイズに依存し、上記の点が決定される.
結果は、燃料効率(BSFC)がどのように設計され、それに応じて調整されるかを決定する. インテークマニホールドランナーの長さが大きすぎる、小さくても、長くても長くても長くなくてもよい. しかし、既存のエンジン設計をいかに重要なものに変更するかという問題がある場合、その答えはもう少し複雑で複雑になります. 吸気バルブと排気バルブは共に機能し、カムシャフトの持続時間によって生じるバルブオーバーラップ(タイミングとリフト)のためにBSFCに影響を与えます. 一般に、燃料の燃焼効率は、RPM、負荷、空気温度、湿度などに応じて、20〜95%の間で変化し得る. 例えば、高い圧縮比のエンジンは、一般に、低圧縮エンジンよりも低いリフトおよびバルブタイミング持続時間を有する. また、吸気マニホールドランナーのサイズ、バルブの直径の大きさ、バルブのリフト量. 適度な圧縮比を有するが非常に高いRPM能力を必要とするエンジンの場合、バルブ持続時間のタイミングは長くなり、おそらくより大きなバルブを有し、実際のバルブリフトはより低くなる. 100 HPと125フィートポンドのトルクを達成することが目標の場合、エンジニアは通常の吸引バージョンである同様のサイズのエンジンより短いバルブでカムロブを短く設計できます. しかし、それはおそらく加速の下でより多くの燃料を燃やすだろうが、同等以上の全体的な燃費. (Aust)(1965-2005)Answered 23w ago著者は1を持っています.
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